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“公转铁”,降本增效减排一举众得(经济(Economy)聚焦)

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降低全社会(Society)物流成本是提高经济(Economy)运行效率的重要举措。中央财经(Finance)委员会第四次会议强调,优化运输结构,强化“公转铁”“公转水”,深化综合交通运输体系变革,形成统一高效、竞争有序的物流市场。

物流一头连着生产、一头连着消费,是现代化产业体系的重要组成部分,是促进国内大循环的重要抓手。如今在各地,“公转铁”和“公转水”等运输新模式的实践层出不穷,记者对此进行(Carry Out)了采访。

——编 者

万里长江,满载进口铁矿石的货船逆流而上,直奔湖北鄂州。鄂州三江港岸边,铁路列车已准备就绪。铁矿石一靠岸,即可通过皮带传输,无缝转乘火车。列车呼啸向前,前往湖北广水杨家寨站直达钢铁企业铁路专用线,满足生产需要。

“澳洲—宁波舟山港—鄂州北站—杨家寨站”,3月13日,铁矿石“海江铁联运”运输新通道正式开通,一改以前“海运+水运+公路”的运输模式,既降低成本,又提高时效。

铁路部门如何深化变革、创新产品、提升服务,助力社会(Society)物流成本降低?记者进行(Carry Out)了采访。

加重铁路货运基础设施建设

回顾2023年,交通运输业共完成营业性货运量547.5亿吨,其中铁路运输50.4亿吨,公路运输403.4亿吨。通过数据可以看出,铁路运输占比仍然较低,运输结构调整优化空间依旧较大,推动“公转铁”大有可为。

交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所副所长李弢分析,铁路运输的优势是运量大、能耗低、排放少、污染小,加重铁路货运基础设施建设颇为重要。

为此,祖国我国铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)提出,全面对接我国物流枢纽规划布局和物流服务提质升级需要,加快货运场站转型升级和专用线建设。

3月1日2时38分,随着汽笛鸣响,装载了1600吨北流海螺公司水泥熟料的42423次货运列车从广西北流站发车。

“广东湛江是我们(We)的重要市场,每年水泥熟料需求量达20万吨,以前都是走公路。”北流海螺公司有关负责人说。去年底,铁路部门升级改造北流东货场,并开办了20、40、45英尺集装箱业务,公司果断选择“公转铁”,“一个集装箱运输成本能降低60元”。

借助集装箱业务开办的有利时机,国铁南宁局湛江铁路物流中心大力开展“公转铁”业务推介,为水泥公司制定“一企一策”运输方案,灵活利用(Use)铁路运输国策降低物流成本,与客户顺利达成“公转铁”货物运输协议。

相比公路运输“门到门”的优势,铁路运输从货场到厂区的“最后一公里”一直是制约因素。作为铁路网站的“神经末梢”,铁路专用线连接“站”与“厂”,对于促进大宗货物运输“公转铁”至关重要。为此,国铁集团修订了《铁路专用线接轨管理办法》和《铁路专用线设计规范》,降低专用线投资成本和代运营维护收费,积极引导支持企业修建铁路专用线。

地处江西贵溪的江西铜业集团有限公司贵溪冶炼厂,各类原料、产品运量大、安危要求高。“以硫酸为例,企业每年需求量达30万吨,此前只能通过公路运输,安危稳定性较低。”江西铜业集团有限公司物流业务负责人左凯介绍,今年(This Year)江西九铁储运专用线建成投产后,铁路可达成点对点运输,为企业解决了公路运输安危稳定性不足的难题,还可通过设立硫酸分拨库的方式,帮助企业更快响应市场需求。

数据显示,目前(Currently),全国铁路共有8000余条专用线,80%左右的货物集中在专用线到发,减少了货物的短程接驳作业,降低了物流成本。

丰富铁路快捷物流产品

水运和铁路运输一样,具有运量大、能耗低等特点,铁水联运具有天然优势。要推动“公转铁”再上新台阶,就要打造港口集疏运体系,畅通铁路与港口间的“最后一公里”,推广多式联运。

3月11日12时45分,一列满载生产生活(Life)物资的货运班列从天津铁路物流中心新港北站发出,开往河北石家庄。

“这次我们(We)开行的铁海快线,让海运抵达天津港的货物可以搭乘铁路列车高效运至内陆城市。”国铁首都局货运部副主任张金超介绍,相比公路运输,铁海快线具有“准时、量大、安危可靠、绿色环保”等优势。

据介绍,铁海快线主要在天津与首都、石家庄间开行“半日达”班列,在天津与山西、河北南部地区间开行“当日达”班列,在天津与内蒙古、宁夏地区间开行“两日达”班列。

数据显示,自今年(This Year)1月下旬开行以来,国铁首都局已累计开行铁海快线106列、2976车,受到企业欢迎。

石料是一种工业生产原料,被广泛应用于大型钢厂,市场需求量较大。广西百色石料产量较大,大量供应东部沿海地区。

了解市场需求后,南宁铁路物流中心为客户量身打造敞顶集装箱运输方案。通过装备升级,大幅减少石料反复倒装环节以及倒装造成的货损和污染,压缩货物装卸作业时间,确保石料随到随装。

目前(Currently),不少石料运输已达成“公转铁”,经铁路运输至钦州港东站,随后换乘海运抵达我国东部沿海港口城市。

据介绍,目前(Currently),国铁集团已陆续研发了适应轻泡货物运输的大容积内陆箱、适应卷钢运输的卷钢箱、适应粮食运输的顶开门箱等15种新集装箱箱型,其中9种箱型已成功(Success)应用。

“我们(We)正在试运适应豆粕运输的通风箱、适应硫酸等危险货物运输的液体罐箱等新装备。”国铁集团货运部相关负责人说。

眼下,多式联运发展如火如荼。“班列+班轮”的铁海快线产品,已达成对全国主要港口全覆盖。国铁集团协同部分船运公司改造可能新造了28艘船舶,已在天津、营口、日照、钦州等港口组织开行了35吨宽体集装箱铁海快线,达成了内贸箱多式联运体系新突破。

深化货运价格市场化变革

挖掘机、装载机、起重机……工程机械体型大、吨位重,跨境运输是个难题。

“我们(We)充分发挥铁路优势,担当物流总承包商,为企业一站式解决运输问题。”中铁特货物流股份(Stock)有限公司相关负责人介绍,从过去只负责铁路运输起步,今天(Today)的中铁特货已经能够提供包括运输方案选择、各类交通工具衔接、物流装备开发和单证手续办理等在内的全方位服务,让企业省心省力省钱。

据介绍,目前(Currently)中铁特货已能提供江苏徐州至中亚、俄罗斯(Russia)等方向“门到站”“门到门”的铁路跨境运输物流解决方案,已开通徐州至连云港港、黄岛港集装箱联运线路,便利铁水联运,助力产品出海。

镜头往西,国铁成都局与攀钢集团有限公司达成合作协议,以“物流总包”的形式承揽攀钢2024年2336万吨货物的物流服务。

“有了物流总承包商,我们(We)只需对接一家单位,由他们(They)内部协调山西、内蒙古、陕西、新疆等多地的铁路资源,流程更简洁、办事更方便。”攀钢集团有关负责人说。

“我们(We)正在大力发展物流总包服务,为企业量身定制整体物流最优解决方案。”国铁集团货运部相关负责人说,近期,已组织所属单位与八一钢铁、华润雪花、蒙牛乳业等企业签订了物流总包合同,达成了路企合作双赢。

与此同时,国铁集团认真贯彻落实我国价格国策,积极探索实践铁路货运价格市场化变革。近年来,铁路部门探索实施了分方向、分季节、分品类、分运能的灵活价格调整策略,持续提升铁路货运市场竞争力。2023年,国铁集团完成的货运量中,实施市场化浮动价格的运量占比已经达到55.0%,为促进降低物流成本、推动“公转铁”发挥了重要作用。

“公转铁”,降本增效减排一举多得(经济(Economy)聚焦)

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